Данные значения КАОЭ получаются путем сравнения работы алгоритмов при настройке на "свою" помеху с работой в последетекторных условиях.
Как уже отмечалось ранее, обнаружение по огибающей проигрывает додетекторному случаю, поскольку рассматриваемые в работе алгоритмы не являются АО. Этот проигрыш весьма велик, более 6 дБ, однако все-таки алгоритмы работоспособны.
Рисунок 29 - Характеристика обнаружения знакового и последетекторного знакового алгоритмов на фоне лапласовской помехи
Рисунок 30 - Характеристика обнаружения линейного и последетекторного линейного алгоритмов на фоне гауссовской помехи
Рисунок 31 - Характеристика обнаружения медианного и последетекторного медианного алгоритмов на фоне лапласовской помехи
Рисунок 32 - Характеристика обнаружения алгоритмов последетекторного и Ван-дер-Вардена на фоне гауссовской помехи
Примечателен также тот факт, что сохраняется тенденция лучшей работы обнаружителя при настройке на "свою помеху", например знаковый алгоритм выигрывает при лапласовской помехе у себя же на фоне гауссова шума.
Рисунок 33 - Характеристика обнаружителей на фоне лапласовской помехи
Также рассмотрены различные вероятности ложной тревоги, влияющие непосредственно на порог принятия решения в каждом из алгоритмов. С уменьшением вероятности ложной тревоги возрастает порог, что приводит к смещению характеристик в направлении большего отношения С/Ш:
Самое читаемое:
Испытания схем увязки САУТ-ЦМ и МПЦ в лаборатории
Главной задачей решаемой на железнодорожном транспорте всеми его
службами, хозяйствами, техническими и организационными мероприятиями является
обеспечение непрерывного, нормального (штатного) протекания основного
технологического процесса (ТП) движения поездов. Движение поездов - это
комплексный технологический процесс, состоящий из ...